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　　吊钩的安全检验　　人力驱动的起升机构用的吊钩，以1.5倍额定载荷作为检验载荷进行试验。　　动力驱动的起升机构用的吊钩，以2倍额定载荷作为检验载荷进行试验。　　吊钩卸去检验载荷后，不应有任何明显的缺陷和变形，开口度的增加量不应超过原尺寸的0.25%。　　检验合格的∴吊钩，应在吊钩低应力区打印标记，包括额定起重量、厂标或厂名，检验标志、生¤产编号等内容。　　吊钩出现下列情况之一时应予报废：　　① 裂纹;　　② 危险断面磨损达原尺寸的10%;　　③ 开口度比原尺寸增加 15%;　　④ 钩身扭▓转变形超过 10°;　　⑤ 吊钩危险断面或吊钩颈部产生塑性变形;　　⑥ 吊钩螺纹被腐蚀;　　⑦ 片钩衬套磨损达原尺寸的50%时，应更换卐衬套;　　⑧ 片钩心轴磨损达原尺寸的5%时，应更换心轴。

　　1.预警功能　　当起重量≥90%(可■人工更改)额定载№荷时，发出低※频声光报警。　　2.报警保护　　当起重量≥100%(可人工更改)额定载荷时，发出高频声光报警，若延时一定▓时间(可人工设定)后，仍未消除报警，则自动断开上升电路，禁止提升动作「▅，同时发出连续长鸣报警声和报警指示灯高▲频闪烁。　　3.立即保护　　当起重量≥110%(可人工更改)额定载荷时，立即断开上升电路，禁止提升动作，同时发出长鸣报警声和←报警指示灯高频闪烁。　　4.相序保护　　当接入的三相电源相序错误时，发出↑声光报警，显示故障】代码，同时断开总电源控ㄨ制触点和上升电路控制触▆点々，禁止〓一切操作。　　5.缺相保护　　a、本装置㊣接通电源时，如果缺A相或B相，则本装置因无工作●电源而不工作，串在起重机控制回路中的本装置内部常开触点处于断开状态，使起重机无法进行上ω　升和下降操作，但无声光报警和故障代码显示。　　b、当本装置接通电源时，如果缺C相，则发出声光♂报警，显示故障代码，同时断开总电源控制触点和上升〖电路控〗制触点，禁止一切操作。　　c、在起重〒机电机工作过程中，当检测到某相电流为零时，发出︾声光报警，延时一段时间(可人工设定)后，显示故障代码，同时断开总电源控制触点和上升电路控制触点,禁止一切操作。　　6.短路保护　　当电机任意一相工作电流≥600%额定电流时，发出声光↘报警，若持续0.8秒未消除，则显示故障代码，同时断开总电源控制触点和上升电路控制触点，禁止一切操作。　　7.堵转保护　　当电机任意一相工作电流≥400%额定电流时，发出声光报警，若在启动时间内持续未消除，则显示故障代码，同时断开总电源控制触点和上升电路控制触点，禁止一切操作。　　8.三相不平衡保护　　当任意两相★电流相差≥60%时，发出声光报警，若持续5秒未消除，则显示故障代码，同时断开总电源控制触点和上升电路控制触点，禁止一切操作。　　9.欠压保护　　当三相电源电压平均值小于欠压设定值时，发出声光报警，若持续5秒未消除，则显示故障代码，同时断开总电源控制触点和上升电路控制触点，禁止一切操作。　　10.过压保护　　当三相电源电压平均值大于过压设定值时，发出声光报警，若持续5秒未消除，则显示故障代码，同时断开总电源控制触点和上升电路控制触点，禁止一切操作。　　11.过流保护　　过流保护动作时间为反时限特性保护，保护∑动作时间可根据用户需要自行设定，值序号对应的电流倍数与保护动作时间特性详见说明书。

　　起重机械的安全事故事例时有发生，根据近几年的国家质检总局的事故统计数字来△看，起重机械的事故发生率和发生事故导致人员伤亡的数字居高不下，这是每个起重机手、厂商、社会乃至国家不容忽视的←大问题，并且也是亟待解决的问题。起重机械危险性并不算大，但是在起重机的操作使用方面、设备→生产工艺和质量监控、国家有关《起重机械安全规程》的修订方面都应加以注重，避免事故的发生。　　我们可把起重机械的安全事故归纳为：人为因素，制造缺陷，基础缺陷，安装缺陷，磨损锈蚀，环境因素等。这些就是起重机械的事故率居高不下的元凶。　　人为因素　　在起重机械的使用过程中管●理不到位或机手的自身安全因素考虑不到位都造成了起重机械事故的发生。随着国有企业的⌒改制和私营企业的发展，很难保证每台起重机械都是由有资质的人员来操作的。另外，私营企业业主的特种设备安全意识淡薄也是影响起〒重机械安全事故的重要原因。另一方面，设备管理包括日常检查和设备的计划修理，日常检查主要是对设备安全性能的检查，往往又***容易忽视。而有的企业就连年度的起重机械的修理计划也不♀安排。另外违章作业也是起重机械在使用过程中发生安全事故的主要原因。　　制造缺陷　　制造工艺水平落后。我国ξ　的起重机械标准和欧美标准存在一定的差异，造成起重机械中外合资企业在我国很难形成气候。一些中小型起◥重机械的设备本身技术含量还有待提高。此外，由★于市场竞争的原因，生产企业的利润也◥很有限，投入新产品研发的资金也就很有限。　　基础缺陷　　有的起重机械生产厂家在新产品开发设计时，存在对受力构件在各种使用环境中的※载荷情况考虑不充分的现象。起升机构的制动系统的可靠性是决定该起重机械安全性能的关键因素，起重机械在使用过程中∞发生的安全事故绝大部分∮是和起升机构有关的。起升机构基本上是采用电磁铁机电式制动器，动作可靠性关键是对电磁铁线圈的控制，而起重机械的电气控制↘系统的设计正是我国20多年来一直存在的薄弱环节。　　这是起重机械事故发生的三大类关键问题，关键问题及时解决。那我们该如何做呢ㄨ?　　一是由于长期以来对起重机械的监督检验实行的是竣工后的监督检验，故按新检规进☉行安装过程的监督检验有待全体》检验人员改变观念，提高业务水平。理论上要加强检规的学习和理解，了解制造、安装过程的薄Ψ 弱环节，从而制定切实可行的检验作业指导文件，确保检验质量。在此基础上，对以往安装使用的起重机械在今◥后的定期检验过程中除按检规例行检验外，还要有针对性地检查安装、制造中容易带来安全隐患和缺陷的环节，利用先进的▃检测手段增加一些必要的检测项目，预防事故的发生。　　二是鼓励在我国境内中外合作生↘产起重机械，引进先进的⊙技术，提高起重机械的技术含量和安全性能及我国起重机械整体制造水平。　　三是加强起重机械行业监督管理，严厉打击非法和超范围生产起重机械。在政策上向那些高技术含量和高安全性能的起重机械生产厂家倾斜，淘汰或关∞停一些低技术含量、低安全性能、靠低价位进行市场竞争的企业，鼓励起重机械制造企业引进高∩技术人才，特别是控制方面的人才，对起重机械进行全新理念的设计。　　其实关于起重机械的事故发生有很多原因，能让所有施工单位保持高质保量ζ　生产，这是***重要的，从这点看来我们更应该在关键问题上加大解决力度，预防事故的发生。没一起事＠ 故对于每个家庭都是一种伤害，对每个施工单位都是一场重大的损失，对每个厂商都是品牌信誉度的挫伤，于人于己于大家都没有好处，所以杜绝起重机械事『故的发生需要全员发力，攻破薄弱环节!

　　龙门吊刹车◇装置，当不使用的情况■下，开启刹车，让龙门吊处于这个状态，当大ζ风来吹时候，是能够抵抗一定的风▽力。龙门吊驾驶人员要不定期维护其刹车制动性能，不能让其失去作用。　　配备防︽滑垫，当恶劣天气来临的时候，把防滑垫放到车轮附近，防止∞其来回晃动，***终偏离轨道。　　二、必要的防风配件　　卡环、短杠、钢丝绳等都是好的方式。卡环可ω　以连接到地面，杠杆能起到支撑作用，这些防止龙门吊倒下来。　　三、龙门吊停止后，将一些重∩要的部件遮挡起来，比如电〇动葫芦，电动机等，避免雨水进入，让设备处于氧化腐』蚀，慢慢的就会影响龙门吊的性能。把龙门吊的夹轨器开启，然后关闭电源，切断所有的电路。　　龙门▅吊遇到台风时候，晃动会比较厉害，这个时候安全性***低，必须使用一些其他方式加固其稳定，用钢丝▂绳固定其四个方向，拉紧后，开启夹轨器，切断电源，再用几个重型石墩放在轮子四周，经过这两个步╲骤，龙门吊就能避免在大风中被吹倒

　　架桥机就是将预制好的梁片放置到预制▲好的桥墩上去的设备。架桥机属于起重机范畴，因为其主要功能是将梁片提起，然后运送到位置后放下。但其与一般意义上的起重机有很大的不同。其要求的条件苛刻，并且存在梁片上走行，或者叫→纵移。架桥机分为架设公路桥，常规铁♀路桥，客专㊣　铁路桥等几种。　　架桥机属起重机特种设备。它的用途是将梁场预制好的箱梁或T梁放置到桥墩上去。架桥机与一般的桥式起重机***大的不同是卐它要求自行过孔。从运梁车上提梁，通过纵移，横移，落梁等步骤将预制梁架设到桥墩上。架桥机按用途分※为架设公路桥，常规铁路桥，客专铁路桥等几种。按结构形式上分有单梁架桥机，双梁架桥◆机，导梁架桥机等。　　桥梁施工机械之一，其吊臂为一箱形梁，向前悬伸，在其↙前端有一能折叠的立柱(由左右两脚杆组成)。该机可在空载状态下自行驶入桥位，再将前立柱①伸直，支在前︼方桥墩上。当所架梁片(或整梁)沿吊臂移动时，吊∏臂接近简支梁状态。　　架桥时，该机可在空载状态下自行驶入桥位，须先将梁片利用特制龙门吊机从铁路平板车上转移到特制运梁车上，再将¤此运梁车和架桥机后端对位，用行驶在架桥机吊臂上的两台吊梁小车将梁片吊起，沿吊臂前行，到达桥√位落梁。　　为适应曲线架桥，该机的吊臂能在水平面内作少量摆动。梁片就位方法与双悬臂式◤架桥机所用ㄨ方法相同(移梁或拨道)。该机的优点是：取◢消平衡重，不再需要机车顶推，喂梁不需桥头岔线，机械化程度提高，安全性能↓有所改善。吊重130吨的胜利型架桥机即属此类。你说架桥机这么的棒这么的牛，你难道不想知ω道吗?也许你身边的很多的东╱西都是经过架桥机才完成的哦。

　　近日，奇龙大桥正式合拢ξ，***后一块重达290吨的钢箱梁由架桥机平稳地吊起。架桥机是什么“神器”，为何如此“力大无穷”?昨日，中铁二十五局一公司铺架分公司总工程师何波良接受记者专访，揭开架桥机的神秘面纱。　　何波良说，没有架桥机之前，在建设大桥时，建设方一般采用人工架梁的方式，梁片的横移、纵移需要人力同步拖拉【，消耗人工多，安全性不高，稍有不慎将出现严重安全事故，且只◆能架设100吨以内的梁片。而随着科技的不断创新，架桥机的出现解决了梁片架设吨位的***，从开始的160吨到Ψ如今的900吨，甚至1800吨，稳定性、安全性大大加强。　　从上世纪90年代开始，我国就在着手论证自己生产制造大吨位架桥设备的可能性↑，并获得巨大成功，***世界。随着轨道交通项目越来越多，尤其是国家“八纵八横”铁路↘网的规划，架桥机的使用更加频繁。　　何波良介绍，架桥机主要运用在常规←铁路桥及公路桥的架〖设上，比如武广高铁、京沪高铁等的建设，都运用了架『桥机。　　架桥机到底有多∑么“大力”?全长36 公里的杭州湾跨海大桥堪称一大奇迹，在建设时，它的两侧引桥部分使用了50米长的双幅箱梁「，单孔箱梁自重1430吨，预计配备了1600吨级的轮胎式提梁机、运梁车及架桥机∑　进行装梁、运梁和架梁。这种超大型设备的建设经验，在世界上几乎是***的。　　事实上，奇龙大桥合龙◣时，使用的只是常见的架桥机。而在佛山以往建设的交通项目中，也曾使☆用过这种架桥机。据何波良透露，在贵广南广高铁佛山段项目时，曾把重达141吨的T梁架设到桥墩上。　　而在我省，架桥机出现▼在重大交通项目中也比较多。例如，有武广高铁、厦深铁路、莞惠城际等时速200公里(预留250公里时速)以上的高速铁路或者客运专线铁路及城际铁路都是采用ζ箱梁架桥机，是900吨或700吨的箱梁;另外还有广珠铁路、贵广南广铁路、深茂铁路、东北货ㄨ车外绕线铁路等时速200公里及以下的客货共线铁路或货线铁路采用的是T梁架桥机，是140吨的T梁。　　今年开始，佛山还将建设包括佛山地铁3号线在内∞的诸多轨道交通项目，而在佛山一环西拓工程以及其他多个高速项目中，还会建设出更多奇龙大桥这样的大型桥梁，这些巨大无比的机械正在佛山掀起一场“机器总动员”。